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在泰国，这个数十年来一直是东南亚汽车制造重要关键的国度，日本汽车工场如今正濒临着关停或减产的境遇。曾几何时，日本车占据了泰国车市接近100%的销量份额。

斯巴鲁晓示本月将罢手其工场的汽车分娩。铃木狡计在 2025 年底前罢手运营。本田和日产也称正在削减产量。原因唯唯一个：中国电动汽车。

跟着寰球向零排放车辆迈进，泰国一直在招引中国汽车制造商。放胆旧年，这些中国制造商为在当地诞生电动汽车工场已插足突出 14 亿好意思元，志在寰球汽车市集占据主导地位。

泰国汽车工东谈主聚会会主席拉雷·约彭苏克指出，日本车企要么一经认输，要么在辩论是否毁灭：“日本汽车制造商濒临着雄伟的本钱削减压力，以与中国品牌竞争……他们当今在质疑留在泰国（络续制造汽车）是否仍然值得。”

泰国政府但愿到 2030 年其分娩的汽车中有 30%为电动汽车，将中国投资视为其汽车产业曩昔的关键一环。当前，汽车产业为泰国提供了 80 万个服务岗亭，占该国国内分娩总值的 10%。这种形状升沉让泰国汽车工东谈主有了新的契机，他们永恒以来一直参与日本汽车过火零部件（包括排气管、刹车和车门等）的分娩。中国工场取代日本工场，在新的产业递次下，很多泰国汽车东谈主员找到了新的发展空间。中国电动汽车制造商更多地遴选自动化时间，也成心于泰国从业东谈主员和制造工东谈主的手段升级。据报谈，不少中国车企用更高的薪水招引了很多泰国从业东谈主员从日企跳到中企，考虑行业的职场里充满了一种情愿朝上的懊恼。

跟着电动汽车的普及以及中国品牌走向寰球，中国进军泰国汽车产业可能预示着全国其他地区行将发生的情况。中国巨头比亚迪本年夏天在泰国开设了一家工场，旧年该公司在寰球销量上一度突出特斯拉。

中企的车型价钱定位也让日企举步维艰。比亚迪暗示，其新工场最终将创造约 1 万个服务岗亭，年产量达 15 万辆。该公司在泰国推出居品时，其经销商对几款车型提供了大幅扣头，使最低廉的车型价钱低于 2.5 万好意思元。这加重了价钱战，进一步恫吓到日本品牌，后者因为莫得跟上清洁汽车的发展模范，无力打法这么的竞争。

据泰国政府称，日本汽车制造商已容或加大对搀杂能源汽车（依靠电板电机和内燃机运行）和电动皮卡的腹地分娩投资。本田旧年 12 月在泰国运行分娩电动汽车。

一些泰国供应商在这一瞥型中面对很大的压力。举例，跟着汽油能源汽车失宠，一些汽车零部件将被淘汰，如液压转向系统和疏通发电机。据报谈，泰国汽车零部件制造商协会测度，泰国 600 多家汽车零部件制造商中，唯独约十几家约略为中国电动汽车提供零部件。那些约略转型为电动汽车分娩零部件的制造商可能仍难以与中国竞争敌手抗衡。跟着业务萎缩，一些汽车零部件供应商一经关闭。泰国金属铝业公司（为日本和好意思国汽车分娩铝制零部件）董事总司理苏帕特·拉塔纳西里维拉伊暗示，自本年龄首以来，他一直在与中国汽车制造商进行谈判。但这些谈判堕入僵局，因为中国公司告诉他，他的价钱提升 30% - 40%。

此外，泰国分娩的汽车中有略突出三分之二用于出口，最大的出口市集是澳大利亚，其次是沙特阿拉伯、菲律宾和越南。泰国汽车工业的转变将平直影响考虑国度的车市。

虽然，泰国制造的汽车的最进击市集是其国内市集，但内销的情况拒接乐不雅。放胆 9 月，泰国乘用车总销量与旧年同时比拟下跌了 23%。群众将其怨尤于家庭债务上涨以及汽车贷款担保轨则日益严格。

然而，电动汽车（确凿全是中国品牌）是唯一的亮点，全泰销量增长了 11%。汽油能源汽车仍占泰国汽车总销量的 90%以上，但跟着政府络续通过对买家和制造商的补贴来激动电动汽车发展，这一比例展望将会下跌。此消彼长欧洲杯体育，不出丑出泰国汽车行业一经毫无疑问的转向了新能源化的谈路，而任何无法拿出有劲居品的企业，不管它是哪一个国度的企业，齐将被从泰国市集挤出去的。